Takt nachgefragt: Wie ist das so als Herr der Züge?
Ein Interview mit Wolfgang Schütrumpf, Leiter des Arbeitsgebietes Netzdisposition in der Betriebszentrale Frankfurt am Main
Seite 2-3 | Sommer 2016
Die Aufgabe, den Schienenverkehr zu über-
wachen und abzustimmen, ist fast so ähnlich
wie der Job eines Fluglotsen, denn beide sind
für den reibungslosen Ablauf der Verkehrs-
mittel zuständig. Allerdings besteht ein wesent-
licher Unterschied darin, dass Züge im Betrieb
unmittelbar halten können und im Abstand
der Signale verkehren – das funktioniert bei
Flugzeugen in der Luft natürlich nicht.
Herr Schütrumpf, seit März 1998 sind Sie
nun schon in der Betriebszentrale Frankfurt
amMain tätig. Welche wesentlichen Aufgaben
gehören dort zu Ihrem Tätigkeitsbereich?
Als Leiter der Netzdisposition in der Betriebs-
zentrale gehören die Planung, die betriebliche
Disposition sowie die Koordination und Ana-
lyse des Zugbetriebes im Regionalbereich
Mitte der DB Netz AG zu meinem Aufgaben-
gebiet. In unserem zuständigen Bereich von
3 685 Kilometern Strecke, der nördlich von
Kassel beginnt und im Süden von Lampert-
heim in der Nähe von Worms endet, gibt es
viel zu tun. Wir sind für die beiden Bahnhöfe
Frankfurt und Mainz verantwortlich. Rund
um die Uhr arbeiten bis zu 14 Zug- und Be-
reichsdisponenten sowie ein Netzkoordinator
für einen sicheren und störungsfreien Zugver-
kehr – da bin ich froh um jede helfende Hand.
Wo liegen die Herausforderungen in
Ihrer täglichen Arbeit?
Wie bereits erwähnt, sind wir für einen ziem-
lich großen Bereich zuständig, in dem täglich
um die 6 400 Züge verkehren. Da kann es
immer mal wieder zu Störungen kommen.
Beispielsweise durch aufkommende Stürme
oder Unwetter. Unsere Aufgabe ist es dann,
möglichst schnell darauf zu reagieren. Unsere
Disponenten müssen bei solchen Vorfällen
sofort alle Maßnahmen ergreifen, um wieder
einen reibungslosen und pünktlichen Bahn-
verkehr herzustellen – das geschieht dann
natürlich auch mit demHintergedanken, dass
von einer Störung auch Bereiche betro en sind,
für die wir nicht zu-
ständig sind. Maßnahmen könnten zum Bei-
spiel das Überholen eines langsam fahrenden
Zuges durch einen schneller fahrenden Zug in
einem geeigneten Bahnhof, Fahrten auf dem
Gegengleis oder in schwierigen Situationen
auch Zugausfälle sein.
Und wie legen Sie die Reihenfolge
der Züge fest?
In erster Linie ist der Fahrplan die Grundlage
für die Zugreihenfolge. Wenn es allerdings
zu Abweichungen von diesem Fahrplan und
damit gleichzeitig auch vom Betriebsablauf
kommt – zum Beispiel wetterbedingt, auf-
grund von Baumaßnahmen oder technischen
Störungen –, ist es Aufgabe der Zug-Dispo-
nenten in der Betriebszentrale, so schnell wie
möglich wieder einen pünktlichen und rei-
bungslosen Betriebsablauf herzustellen. Denn
sie sehen auf ihren Monitoren den Zugbetrieb
auf den Strecken und können die wichtigen
Informationen schließlich an den zuständi-
gen Fahrdienstleiter im Stellwerk übermitteln,
der sie mit den entsprechenden Signalbedie-
nungen umsetzt.
Was können Sie uns abschließend über die
Veränderung des Berufs in den vergangenen
Jahren sagen?
In den Anfängen des Eisenbahnverkehrs stell-
ten Bahn-Mitarbeiter Signale und Weichen
noch einzeln per Hand und vor Ort. Mit der
zunehmenden Dichte von Streckennetz und
Zugverkehr wurde es jedoch bald notwendig,
neue technische Lösungen zu finden: So
werden in den heutigen, modernen elektro-
nischen Stellwerken, die seit 1988 bei der
Deutschen Bahn AG im Einsatz sind, Signale
und Weichen mit moderner Computertechnik
per Mausklick gestellt. Dadurch können auch
größere regionale Bereiche problemlos ge-
steuert und überwacht werden. Ein klarer Vor-
teil unserer modernen Technik.
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Betriebszentrale Frankfurt (oben); Wolfgang Schütrumpf (rechts)
© DB Netz (beide)
